Mehr Luft. Mehr Füllgrad. Mehr Leistung – ganz ohne Softwareeingriff.

Da das E68 Global-B Steuergerät der Corvette C8 Z06 aktuell noch nicht vollständig freigeschaltet ist, sind wir einen konsequenten Weg gegangen: klassisches Sauger-Tuning, wie wir es seit Jahren perfektionieren.

Wir haben uns die gesamte Ansaugstrecke und die Abgasführung der Z06 EU Modell im Detail vorgenommen – analysiert, vermessen und optimiert. Mit klar messbarem Erfolg.

Oldschool Airflow Engineering – perfekt für einen Hochdrehzahl-V8

Gerade ein freisaugender Flat-Plane-Crank-Motor lebt davon, wie effizient Luft durch das System strömt.
Überall dort, wo GM aus Produktionsgründen Kanten oder verwirbelnde Übergänge hinterlässt, verlieren wir Füllgrad. Also haben wir nachgeschärft.

Optimierungen in der Ansaugbrücke:

• Entfernung von störenden Kanten, Übergängen und Gussstufen

• Glätten der strömungsrelevanten Oberflächen

• Verbesserung des Querschnitts für einen gleichmäßigeren Luftstrom

Ergebnis: spürbar weniger Strömungswiderstand, was den Zylindern bei hohen Drehzahlen genau das gibt, was sie brauchen – mehr Füllung, mehr Punch, mehr Drehmoment.

Stage-1 Hardwarekomponenten

Unsere Stage 1 umfasst präzise abgestimmte Hardware-Modifikationen, die serienbedingte Luftstrom- und Abgaslimitierungen effizient beseitigen. Jede Komponente zählt direkt auf höheren Füllgrad, stabilere Zündung und messbare Mehrleistung ein.

K&N High-Flow Luftfiltereinsätze

Verbesserter Durchsatz bei gleichzeitig hoher Filtration – die erste Stellschraube für mehr Airflow.

Bearbeitung des OEM-Luftfilterkastens & der Kaltluftzufuhr

– optimierter Strömungsverlauf
– reduzierte Druckverluste
– verbesserte Versorgung des Ansaugsystems bei hohen Drehzahlen

2× SlyStyle geportete Drosselklappen

– maximaler Querschnitt für bestmöglichen Luftdurchsatz
– sauber ausgearbeitete Übergänge ohne Stufen
– konstante Öffnung unter Volllast, keine werksseitigen Engstellen mehr

OPF Delete Kit

– präzise gefertigte OPF-Delete-Rohre
– neue, hitzebeständige OPF-Dichtungen
– DTC-Modul zur Fehlereliminierung

Messbare Performance auf der Straße

Wir loggen jedes Fahrzeug im Serienzustand, mit OPF-Delete und mit kompletter Stage 1.
Durch die völlig andere Arbeitsweise der Z06-Kennfelder und Drehmomenttabellen im Vergleich zur Stingray waren die Effekte deutlich:

• bis zu +50 g/s MAF Luftmasse

• Drosselklappe bleibt unter Volllast vollständig geöffnet

• Zündung bleibt stabil – trotz deutlich höherem Luftdurchsatz

• alles ohne jeglichen Softwareeingriff

Beschleunigungszuwachs – real gemessen, nicht hochgerechnet

• Bereits mit OPF-Delete alleine:
  → –0,6 s von 100–200 km/h

• Mit kompletter SlyStyle Stage 1 Hardware:
  → –1,0 s von 100–200 km/h

Das ist eine Größenordnung, die man sofort merkt.

Leistungsdaten (theoretisch berechnet aus Log-Werten)

• ca. +50 PS Mehrleistung

• ca. +30 Nm mehr Drehmoment

Prüfstandläufe folgen in Kürze. Werte basieren auf realen MAF-, MAP- und Zünddaten aus mehreren Testfahrzeugen.

Warum diese Stage 1 so gut funktioniert

Die Z06 ist ab Werk hochgezüchtet, aber nicht frei von Airflow-Limitierungen.
Wir entfernen genau diese Engstellen – und der LT6 bedankt sich mit einer Performance, die einem freigeschalteten ECM bereits sehr nahe kommt.

Bis GM/HP Tuners das Global-B voll öffnet, ist Stage 1 das effektivste und sicherste Tuningpaket für die C8 Z06 in Europa.

Montage & Ablauf

Die Corvette C8 Z06 besitzt eine mehrteilige Ansaugbrücke, was den Umbau anspruchsvoll macht.
Unsere Stage 1 wird daher ausschließlich professionell in unserem Haus montiert.

• Preis inkl. kompletter Montage

• Umbauzeit: ca. 2 Tage

• inkl. Dokumentation & Log-Auswertung vorher/nachher

• Drosselklappen im Austausch (Core Charge)