SlyStyle Performance LT2 SS2 Nockenwellenumbau – Corvette C8 Stingray und Eray

Unser LT2-Nockenwellenumbau wurde für Corvette-C8-Fahrer entwickelt, die eine deutlich höhere Saugerleistung, ein aggressiveres Klangbild und mehr Drehfreude wünschen – ganz ohne Aufladung.

Herzstück des Umbaus ist unsere LT2 SS2 Performance-Nockenwelle. Sie wurde speziell für den LT2-Motor entwickelt und verschiebt den nutzbaren Leistungsbereich deutlich nach oben. Besonders im mittleren und oberen Drehzahlbereich verbessert sich die Zylinderfüllung spürbar. Der Motor dreht wesentlich freier aus und hält seine Leistung bis etwa 7.000 U/min.

Eine weitere Besonderheit ist der um 11 % vergrößerte Antriebsnocken für die mechanische Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Dadurch stehen zusätzliche Reserven bei der Kraftstoffversorgung zur Verfügung.

Wir kombinieren die Nockenwelle nicht mit einem einfachen Basissatz, sondern mit einem umfassend verstärkten Ventiltrieb. Dazu gehören unter anderem BTR-Platinum-Doppelventilfedern mit leichten Titan-Federtellern, gehärtete 3/8″-Stößelstangen, Chevrolet-Performance-Racing-Hydrostößel und das CHE-Trunnion-Upgrade mit hoch belastbaren Bronzebuchsen.

Gleichzeitig wird das serienmäßige AFM-/DoD-System mechanisch vollständig entfernt. Neue Hydrostößelführungen, hochwertige ARP-Zylinderkopfschrauben sowie sämtliche erforderlichen Dichtungen, Einmalschrauben und Verschleißteile sorgen dafür, dass der Motor nicht nur mehr Leistung entwickelt, sondern auch zuverlässig für den erweiterten Drehzahlbereich aufgebaut ist.

Individuelle E99-Softwareabstimmung mit Drehzahlanhebung ohne Extra TCM T46 Freischalten lassen zu müssen.

Eine individuelle Abstimmung des E99-Motorsteuergeräts durch SlyStyle Performance ist für diesen Umbau zwingend erforderlich und im Umbau enthalten.

Dabei werden unter anderem folgende Bereiche an die neue Hardware angepasst:

• Luftmodell und Kraftstoffberechnung
• Einspritzung und Hochdruck-Kraftstoffsystem
• Zündung und Klopfregelung
• Leerlaufregelung
• Drehmomentmodell
• Nockenwellensteuerung
• Drehzahlbegrenzung auf bis zu 7200U/min
• komplexe modellbasierte und neuronale Berechnungen des E99-Steuergeräts

Die serienmäßige Zylinderabschaltung wird selbstverständlich auch softwareseitig vollständig deaktiviert.

Unser Qualitätsanspruch

Bei unserem Umbau beschränken wir uns nicht auf die reine Nockenwelle und die unbedingt notwendigen Mindestbauteile. Wir erneuern bewusst deutlich mehr OEM-, Verschleiß- und Performance-Komponenten als bei üblichen Basis-Nockenwellenpaketen.

Dadurch entsteht ein technisch vollständiger und aufeinander abgestimmter Umbau, bei dem Leistung, Drehzahlfestigkeit und Zuverlässigkeit gemeinsam berücksichtigt werden.

Dass dieses Konzept funktioniert, zeigen auch unsere eigenen C8-Entwicklungsfahrzeuge. Diese gehören zu den schnellsten gemessenen Corvette C8 Stingray auf der 1/4 Meile und wurden bereits in verschiedenen Medien vorgestellt.

Im Umbau enthalten

• LT2 SS2 Performance-Nockenwelle
  Verbessert die Zylinderfüllung und sorgt für deutlich mehr Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich sowie den charakteristischen, unruhigeren V8-Leerlauf.
• BTR .660″ Platinum-Doppelventilfedern
  Verstärkte Ventilfedern, die für den höheren Ventilhub und den erweiterten Drehzahlbereich der neuen Nockenwelle ausgelegt sind.
• Leichte Titan-Federteller
  Reduzieren das bewegte Gewicht im Ventiltrieb und verbessern dadurch die Stabilität bei hohen Drehzahlen.
• Neue Ventilkeile, Federsitze und Ventilschaftdichtungen
  Komplettieren den neuen Ventilfedersatz und gewährleisten eine fachgerechte und zuverlässige Montage.
• Gehärtete 3/8″-Stößelstangen in 7,850″ Länge
  Wesentlich stabiler als die Serienteile und widerstandsfähiger gegen Verformung durch den höheren Federdruck.
• 0°-Nockenwellenversteller-Begrenzer
  Verhindert eine unzulässige Verstellung der Nockenwelle und schützt den Motor vor kritischen Ventilstellungen.
• Chevrolet Performance Racing-Hydrostößel
  Hochwertige Performance-Hydrostößel für einen stabilen und zuverlässigen Ventiltrieb bei erhöhten Drehzahlen.
• Mechanischer AFM-/DoD-Entfall
  Die serienmäßige Zylinderabschaltung wird vollständig aus dem Motor entfernt. Die dazugehörigen Ölkanäle werden fachgerecht verschlossen.
• Vier neue Hydrostößelführungen
  Halten die Hydrostößel korrekt ausgerichtet und verhindern ein Verdrehen während des Motorbetriebs.
• CHE Trunnion-Upgrade mit Bronzebuchsen
  Ersetzt die serienmäßigen Nadellager in den Kipphebeln durch belastbare Bronzebuchsen und erhöht die Zuverlässigkeit des Ventiltriebs.
• Zwei neue Zylinderkopfdichtungen
  Sorgen nach der Demontage der Zylinderköpfe für eine zuverlässige Abdichtung des Motors.
• ARP-Zylinderkopfschraubensatz
  Gewährleistet eine hochwertige Befestigung der Zylinderköpfe mit gleichmäßiger und zuverlässiger Klemmkraft.
• Neue Nockenwellen-Halteplatte einschließlich Schrauben
  Fixiert die neue Nockenwelle sicher im Motor.
• Neue Nockenwellen- und Kurbelwellenschrauben
  Die serienmäßigen Einmalschrauben werden bei unserem Umbau grundsätzlich erneuert.
• Neue Ventildeckeldichtungen
  Verhindern Undichtigkeiten nach der Montage des verstärkten Ventiltriebs.
• Hochwertiger PTFE-Wellendichtring für das Steuergehäuse
  Sorgt für eine zuverlässige Ölabdichtung bei gleichzeitig geringer Reibung.
• Neue Wasserpumpendichtungen
  Gewährleisten eine zuverlässige Abdichtung des Kühlsystems nach der Montage.
• Neue Abgaskrümmerdichtungen
  Dichten die Verbindung zwischen Zylinderköpfen und Abgaskrümmern fachgerecht ab.
• Original Chevrolet Performance Dichtmittel
  Wird für die fachgerechte und dauerhaft dichte Montage des Steuergehäuses verwendet.
• Erforderliche Montageflüssigkeiten und Schmierstoffe
  Enthalten sind Motoröl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit sowie die erforderliche Neubefüllung der Klimaanlage mit Kältemittel.

Leistungssteigerung

Bei einem ansonsten serienmäßigen Corvette C8 EU-Modell erwarten wir in Verbindung mit der individuellen E99-Abstimmung eine Mehrleistung von etwa:

ca. 40–60 PS

Das entspricht je nach Fahrzeugzustand, Kraftstoffqualität und Umgebungsbedingungen einer erwarteten Gesamtleistung von etwa 525–540 PS.

Die Mehrleistung liegt hauptsächlich im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Die tatsächliche Leistung kann aufgrund von Serienstreuung, Kraftstoff, Softwarestand und Umgebungsbedingungen abweichen.

Zusätzlich enthaltene Arbeiten

• Fachgerechter Aus- und Einbau von Motor und Getriebe
• Fachgerechter Einbau des vollständigen Nockenwellen- und Ventiltriebpakets
• Kontrolle des Ventiltriebs und der Steuerzeiten
• Befüllung und Entlüftung aller geöffneten Systeme
• Erststart und umfassende technische Funktionskontrolle
• Einfahrkontrolle und Einfahrservice
• Individuelle E99-Motorsoftwareabstimmung
• Datenlogging und Überprüfung von Lambda, Kraftstoffdruck, Luftmasse, Zündung und Klopfregelung
• Abschließende Probefahrt und Funktionsprüfung

Umbauzeit

Die Umbauzeit beträgt einschließlich Einbau, Softwareabstimmung und abschließender Prüfung in der Regel etwa zwei bis drei Wochen.

Hinweis zur Straßenzulassung

Dieser Umbau ist nicht StVZO-konform und besitzt keine Genehmigung für den öffentlichen Straßenverkehr.

Der Einsatz ist ausschließlich außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs, beispielsweise auf abgesperrten Strecken oder im Motorsport, zulässig.